Tuotteen kuvaus
Vaihteiston pneumaattinen ohjausjärjestelmä on ydinlaite, joka toteuttaa ajoneuvojen vaihteistojen automaattisen vaihteenvaihdon paineilmakäytön kautta. Se koostuu pääasiassa pneumaattisista toimilaitteista (sylintereistä, männistä), ohjauskomponenteista (solenoidiventtiilit, ECU:t) ja apulaitteista (ilmasäiliöt, suodattimet). Sen toimintaperiaate on: kun kuljettaja lähettää vaihteenvaihtokomennon (kahvan tai elektronisen signaalin kautta), ECU käsittelee signaalin ja ohjaa magneettiventtiiliä paineilman ohjaamiseksi määritettyyn sylinterikammioon. Mäntä liikkuu lineaarisesti ilmanpaineen alaisena ja käyttää vaihteistohaarukkaa kytkemään vaihteiston päälle, mikä saa aikaan korkean-matalan vaihteen vaihdon (erityisesti raskaan -voimansiirron apulaatikoissa). Se korvaa perinteisen manuaalisen mekaanisen käytön optimoiden merkittävästi vaihtamistehokkuutta ja kuljettajan mukavuutta.
Tuotteen ominaisuudet ja edut
Kevyt toiminta: Vaihtovoima on vain 1/10 perinteisten mekaanisten järjestelmien voimasta (vähemmän tai yhtä suuri kuin 16 N yleisissä malleissa), mikä vähentää huomattavasti kuljettajan väsymistä pitkän matkan tai toistuvan vaihdon aikana.
Korkea luotettavuus: Pneumaattiset komponentit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, tärinän ja ankaran ympäristön (kuten pölyn, kosteuden) kestäviä ja 30 % pienempiä kuin hydraulijärjestelmissä.
Erinomainen talous: Vaihtologiikkaa optimoimalla se voi vähentää polttoaineenkulutusta 5 %-10 % (varmistettu ZF TraXon -järjestelmätesteillä). Valmistuskustannukset ovat vain 1/5 AMT-automaattivaihteistoista, jotka sopivat kustannusherkille hyötyajoneuvojen markkinoille.
Vahva yhteensopivuus: Se voidaan sovittaa 5-18-vaihteisiin manuaalivaihteistoihin, ja se voidaan integroida nopeasti olemassa oleviin ajoneuvomalleihin modulaarisen rakenteen ansiosta (esim. yhteensopiva Fast, Qijiang-vaihteistosarjan kanssa).
Älykäs päivityspotentiaali: Elektroninen-pneumaattinen integroitu versio (ECU) voidaan liittää ajoneuvon GPS:ään ja antureihin ennakoivan vaihtamisen toteuttamiseksi (esim. vaihteiden automaattinen säätö tieolosuhteiden, kuten rinteiden, mukaan), mikä parantaa turvallisuutta entisestään.
Sovelluksen laajuus
Raskaat{0}}kuorma-autot: Käytetään pääasiassa pitkän matkan-logistiikka-ajoneuvoissa (esim. Dongfeng Tianlong, FAW Jiefang J7) ja raskaissa-kuljetusajoneuvoissa, jotka mukautuvat usein suuriin-matalaisiin vaihteisiin raskaan kuorman aikana.
Suunnitteluajoneuvot: Soveltuu rakennuskoneisiin, kuten kippiautoihin, betonisekoittimiin ja kaivosajoneuvoihin, joiden on vaihdettava usein vaikeita työolosuhteita (esim. jyrkät rinteet, mutaiset tiet).
Kilpa-autot: Varustettu kilpa-autojen (esim. FSAE-kilpa-autojen) peräkkäisillä vaihteistoilla, jotta saavutetaan kytkinvapaa -vaihteenvaihto, lyhennetään vaihtoaika millisekunteihin ja parannetaan kilpailun suorituskykyä.
Uudet energiakäyttöiset hyötyajoneuvot: Pienjännitteiset pneumaattiset versiot on kehitetty sähköautoille ja hybridiajoneuvoille, ja ne sopivat ajoneuvon sähköiseen ohjausjärjestelmään energiankulutuksen vähentämiseksi.
Perusparametrit
| Parametri | Tyypillinen arvoalue |
|---|---|
| Toimiva ilmanpaine | 0,6-0,8 MPa |
| Vaihteleva vasteaika | 0,8-1,5 sekuntia (elektroni-pneumaattinen tyyppi) |
| Mukautuvat vaihteistot | 5-18 nopeutta |
| Työlämpötila | -40 astetta +80 asteeseen |
| Ilmankulutus per vuoro | Vähemmän tai yhtä suuri kuin 0,3 l (normaali ilmanpaine) |
| Ydinkomponenttien paino | 3-5 kg (sylinteri + ohjausventtiili) |
| Suojausluokka |
IP6K9K (pölytiivis ja korkeapainevesitiivis{2}}) |
UKK
1. Tuotteen esittely
Vaihteiston pneumaattinen ohjausjärjestelmä käyttää paineilmaa automaattisiin vaihteiden vaihtoihin, ja se koostuu pneumaattisista toimilaitteista (sylinterit, männät), säätimistä (magneettiventtiilit, ECU:t) ja apulaitteista (ilmasäiliöt, suodattimet). Kun kuljettaja lähettää vaihtokomennon, ECU laukaisee solenoidiventtiilin ohjaamaan ilmaa sylinteriin{1}}työntämällä mäntää vaihdehaarukan liikuttamiseksi ja vaihteiden kytkemiseksi. Se korvaa manuaalisen vaihtamisen tasaisemman toiminnan takaamiseksi.
2. Tuotteen ominaisuudet ja edut
Helppo käyttää: Vaihtovoima on 1/10 perinteisistä järjestelmistä (vähemmän tai yhtä suuri kuin 16N), mikä vähentää kuljettajan väsymistä.
Kestävä: Yksinkertainen rakenne, kestää tärinää/pölyä/kosteutta; 30 % pienempi vikaprosentti kuin hydraulijärjestelmissä.
Kustannustehokasta-: Vähentää polttoaineen käyttöä 5–10 % ja maksaa 1/5 AMT-vaihteistoista.
Monipuolinen: Sopii 5-18-nopeuksisille manuaalivaihteistoille (Fast, Qijiang jne.) ja jälkiasennettavissa helposti.
Älykäs{0}}valmis: ECU{0}}varustetut versiot liitetään GPS:ään/antureihin ennakoivaa vaihtamista varten.
3. Soveltamisala
Raskaat{0}}kuorma-autot: Dongfeng Tianlong, FAW Jiefang J7-toistuviin korkea-matala-vuoroihin raskailla kuormilla.
Suunnitteluajoneuvot: Kippiautot, sekoittimet{0}}sopeutuvat epätasaiseen maastoon.
Kilpa-autot: Mahdollistaa kytkimettömät millisekunnin vaihdot parantaakseen suorituskykyä.
Uudet energia-autot: Matalajännitteiset{0}}versiot vastaavat sähkö-/hybridijärjestelmiä.
4. Perusparametrit
Huomautus: Tarkista tuoteoppaasta merkki-/mallivaihtelut. |
|---|
5. Usein kysytyt kysymykset
K: Ilmavuoto?
V: Tarkista liitännät/tiivisteet,{0}}vaihda vaurioituneet osat. Vaihda sylinteri, jos se vuotaa.
K: Tarvitaanko huoltoa?
V: Puhdista venttiili/suodatin 50 000 km:n välein; Tarkista paine/anturit 100 000 km välein.
K: Asennetaan jälkikäteen manuaaliseen vaihteistoon?
V: Kyllä-vahvista ensin lähetyksen malli/mitat.
K: Kylmän sään vaikutus?
V: Älä käytä matalan lämpötilan
K: Mekaaninen vs elektroninen?
V: Mekaaniset (halvemmat, fyysiset linkit); elektroninen (ECU, ennakoiva vaihtaminen).
Suositut Tagit: 750132019 vaihteiston korkea ja matala vaihteistosylinteri, Kiina 750132019 vaihteisto korkea ja matala vaihteistosylinteri valmistajat, toimittajat, tehdas
